Sepak Terjang Sriwijaya dalam Perdagangan dan Maritim

                           
                 Sepak Terjang Sriwijaya dalam Perdagangan dan Maritim

    Sriwijaya mungkin sudah sering terdengar sebagai salah satu kerajaan yang mempunyai nama besar dan tersohor, terutama dalam aspek perdagangan dan maritim. Pada umumnya, masyarakat mengenal kerajaan Sriwijaya sebagai kerajaan yang memiliki wilayah yang luas, angkatan laut yang kuat serta kekuatan ekonomi yang bertumpu pada perdagangan bahkan pada taraf internasional dengan China dan India bahkan Arab, tercermin dari kegiatan pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai Sumatra. Kemunculan kerajaan Sriwijaya sendiri juga tak lepas dari latarbelakang ekonomi yang tumbuh pesat pada abad ke 7 masehi dan kemudian tetap berperan penting pada perdagangan Asia Tenggara selama kurang lebih 500 tahun lamanya (Wolters 2017:1). Kabar-kabar mengenai kemunculan Sriwijaya ini dapat ditelusuri lewat beberapa sumber seperti prasasti dan berita China. Prasasti yang ada seperti prasasti Kota Kapur, Telaga Batu, Karang Brahi, Kedukan Bukit, Talang Tuo, Palas Pasemah, dan fragmen-fragmen lainya dari bukit Seguntang (Marwati dan Nugroho 1993:53-60). Berita China yang pertama dalam menceritakan adanya kerajaan Sriwijaya berasal dari tulisan seorang saudagar China yang bernama I-Tsing yang sempat singgah di Palembang (Wolters 2017 :1). Secara historis, nama Sriwijaya pertamakali diajukan oleh Coedes, akan tetapi sebelumnya telah ada penelitian yang menyimpulkan telah adanya kerajaan di tepi sungai Musi dekat Palembang oleh Kern setelah menterjemahkan prasasti Kota Kapur dan kesimpulan dari Groeneveldt dan Beal (Muljana 2011:3). Pembuktian mengenai eksistensi Sriwijaya sebagai kerajaan maritim tak lepas dari sebuah surat dari Maharaja Sriwijaya kepada Kaisar Sung pada 1017 yang isinya menyebut dirinya sebagai raja atas lahan yang dikelilingi Samudra (O.W.Wolters 2019:1). Akan tetapi, sangat disayangkan bahwa catatan-catatn sejarah yang lengkap  baik yang ditulis penduduk lokal maupun pendatang asing mengenai keberadaan Sriwijaya masih belum ditemukan sehingga keberadaan Sriwijaya hanya berkisar pada perkiraan pada abada VII dan XIV (O.W.Wolters 2019:1).  Maka dapat dimaknai bagaimana latarbelakang Sriwijaya sehingga dapat mengembangkan bidang Perdagangan dan Maritim dan mempertahankanya kurang lebih selama 500 tahun? Lantas apakah ada bukti konkrit baik prasasti maupun laporan perjalanan China yang dapat membuktikan perihal Sriwijaya sebagai kerajaan berbasis perdagangan dan maritim? Serta bagaimana sebuah kerajaan Sriwijaya yang konon memiliki kekuatan maritim dan Perdagangan dapat runtuh pada abad ke XIV?

 

            Sriwijaya dalam catatan sejarah dan cerita-cerita yang dituturkan selalu memuat akan kisah perdagangan dan kemaritiman. Bahkan sejak Sriwijaya berdiri pada abad ke VII masehi. Akan tetapi, apa yang melatarbelakangi Sriwijaya menjadi negara maritim dan perdagangan sedangkan kerajaan-kerajaan di Jawa yang se zaman lebih condong ke agraris. Bahkan secara lebih khusus adalah apa alasan dibalik Palembang sebagai wilayah berdirinya sekaligus menjadi ibukota Sriwijaya, sedangkan yang sering kita ketahui pada umumnya, jalur perdagangan sendiri berada di Selat Malaka, tapi justru Sriwijaya pertamakali muncul di Palembang bukan di Malaka. Bahkan justru diketahui bahwa, Malakalah yang belakangan muncul pada abad XV.  Pada dasarnya, ada kaitan antara tren perdagangan yang terjadi di sekitar Abad ke III hingga abad ke IV masehi yang dikemudian hari akan mempengaruhi kemunculan Sriwijaya pada abad ke VII masehi. Tren yang dimaksut di sini adalah mengenai dua hal, yaitu jalur perdagangan dan Komoditas perdagangan. Dua hal ini yang nantinya akan menentukan alasan Sriwijaya lahir di Sumatra lebih tepatnya di Kota Palembang. Lantas, mengapa perdagangan memiliki peran penting dalam kemunculan kerajaan Sriwijaya? Abd Rahman Hamid dalam bukunya berjudul Sejarah Maritim Indonesia menuliskan, “Peningkatan perdagangan laut berpengaruh pada peningkatan keuntungan yang diperoleh negeri-negeri yang memiliki pelabuhan di sepanjang jalur perdagangan itu.” Pernyatan Abd Rahman menjelaskan bagaimana peran perdagangan sangatlah krusial dalam pertumbuhan pelabuhan yang kelak semakin ramai pelabuhan maka semakin mendatangkan untung sehingga dari Pelabuhan-pelabuhan tersebut dapat menjadi negeri yang besar.  Hal senada juga diperjelas oleh O.W.Wolters dalam bukunya berjudul Kebangkitan dan Kejayaan Sriwijaya Abad III-VIII, ia menuliskan, “ Pada zaman pertengahan, Sriwijaya merupakan pusat perdagangan yang sangat terkenal. Oleh karena itu, wajar bila diyakini terdapat latarbelakang ekonomi di Asia Tenggara dan barangkali juga di tempat lain di Asia, yang selama berabad-abad telah memberi jalan bagi kejayaan Sriwijaya.” lewat keuntungan yang dipungut dari pelabuhan, penawaran barang dagangan dan pendirian komunitas perdagangan oleh para bangsawan, memberikan gambaran mengenai bagaiama kerajaan Sriwijaya dapat muncul (Wolters 2017:5). Kemudian, fakta-fakta di atas lah yang menjelaskan mengapa Sriwijaya muncul di Palembang. Hal ini karena Palembang sendiri sejak abad ke III telah menhjadi pelabuhan penting di Sumatra Tenggara bahkan pengaruhnya dapat mengontrol pelabuhan di Malaka ( Wolters 2017:4).  Palembang menjadi pelabuhan penting karena letak geografinya yang cocok untuk persinggahan dan bongkar muat barang sehingga memberikan banyak keuntungan. Semakin lama, perkembangan perdagangan dan kapal-kapal India dan China juga semakin berkembang sehingga mempengaruhi perkembangan pelabuhan di pesisir Sumatera termasuk Palembang (Wolters 2017:4).

            Seperti yang sudah dijelaskan pada penjelasan sebelumnya bahwa pelabuhan akan berperan penting dan tumbuh besar apabila menjadi tempat persinggahan dan bongkar muat barang, dan tentunya berkaitan dengan letak geografisnya yang secara tidak langsung berkaitan dengan jalur pelayaran yang umum digunakan waktu itu. Dalam hal ini, O.W.Wolters dalam bukunya berjudul Kebangkitan dan Kejayaan Sriwijaya Abad III-VII memberikan ilustrasi mengenai jalur perdagangan ang umum digunakan

 

 

Dari ilustrasi tersebut, dapat diketahui bahwa para pedagang China berangkat dari pusat perdaganganya di Kanton, China Selatan. Dari Kanton, mereka melewati Laut China Selatan melewati wilayah Lin Yi tetapi tidak singgah di wilayah Chen La, alih-alih singgah, justru terus ke arah Palembang dan Jambi. Dari Palembang dan Jambi kemudian menuju ke Lo-Yueh dan Kedah hingga kemudian menuju lautan India. Dari segi letak, pelayaran melewati Palembang merupakan pelayaran yang cepat, karena di Palembang terdapat angin yang muncul secara tiba-tiba yang dapat membawa mereka segera ke Khatulistiwa dan telah dibuktikan oleh I Tsing dalam pelayaranya (Wolters 2017:268). Kelebihan lain dari jalur Palembang adalah kapal dapat terus berlayar tanpa hambatan terutama oleh angin lokal dengan melewati Terusan Gugusan Pulau Lingga dan Bangka sehingga dapat mencapai Malaka pada akhir tahun. Selain itu, posisi Palembang juga strategis dimana letak Palembang tidaklah terlampau jauh dari Malaka dan dekat dengan jalur pelayaran utama China (Wolters 2017:269). Tentu saja, dengan fakta bahwa Palembang memiliki keuntungan letak, maka para pedagang akan lebih tertarik untuk melakukan kegiatan perdagangan. Dari sini dapat dilhat, mengapa Palembang menjadi pelabuhan yang penting, sering disinggahi, tempat bongkar muat sehingga lambat laun mendatangkan keuntungan yang berlimpah. Pada sejarah awal Sriwijaya, pelabuhan-pelabuhan penting seperti Palembang dan Jambi menjadi jalur komunikasi dan penghubung penting bagi perdagangan antara Nusantara dengan pasar di Asia (Wolters 2017:300).  Akibat dari Palembang yang menjadi kota pelabuhan penting, maka otomatis memberikan perkembangan lebih dalam hal kebudayaan yang nantinya berpengaruh pada masuknya budaya-budaya asing yang memberikan efek pada pendirian peradaban seperti Sriwijaya. Bahkan dapat dikatakan, perkembangan budaya di Palembang jauh lebih pesat daripada di Malaka atau pelabuhan-pelabuhan di dekatnya sehingga dapat meningkatkan prestise dari Palembang (Wolters 2017:291).

            Faktor kedua adalah komoditas yang diperdagangkan. Pastinya, tidak mungkin para pedagang China tertarik untuk berdagang di Palembang atau Nusantara bagian barat pada umumnya apabila tidak ada komoditas dagang yang bernilai, bermutu, dicari dan diminati. Hal pertama yang perlu diketahui adalah bagaimana China mengenal komoditas perdagangan dari Nusantara bagian barat. Kemungkinan, orang China mengenal komoditas barang dagangan Nusantara Bagian Barat sebagai barang substitusi yang mirip dengan barang yang ada di Asia Barat. Contoh dalam peristiwa ini tertera pada buku berjudul Kebangkitan dan Kejayaan Sriwijaya Abad III-VII  yang kurang lebih rangkumanya  adalah pada  perdagangan kayu gaharu atau pada waktu itu dikenal sebagai hsun-lu . Mulanya, China mendapatkan hsun-lu dari Persia dan India. Ketika perdagangan terjadi dan melibatkan para orang-orang Melayu, lambat laun orang Melayu ini mengetahui bahwa hsun-lu merupakan barang yang diminati, dan di wilayah mereka (Sumatra) terdapat barang yang serupa yang disebut Ju-tu. Maka timbulah perdagangan Ju-tu ke China meskipun pada awalnya secara diam-diam kemudian lambat laun karena fungsi dan manfaat dari Ju-tu sama dengan hsun-lu, hal ini dapat dibuktikan dengan salah satu tulisan dari fragmen Kuang Chih yang berbunyi “ Hai Yaoo. Wewangian ju t’ou. Saya lihat Kuang Chih menyatakan bahwa getah itu dihasilkan di laut selatan dan bahwa barang itu adalah (sejenis) getah gaharu Po-Ssu (Persia).”  maka perdagangan Ju-tu lambat laun menjadi perdagangan yang besar dan utama. Hal inilah yang mejadi dorongan bagi masyarakat Nusantara Bagian Barat untuk menawarkan barang daganganya, setelah melihat interaksi perdagangan dan barang yang diperdagangkan antara bangsa China dan Asia Barat (Wolters 2017:132). dengan melihat kesimpulan di atas bahwa, perdagangan yang terjadi di wilayah Nusantara Bagian Barat merupakan imbas dari perdagangan yang terjadi antara China dan Asia Barat. Ketika perdagangan tersebut melewati Nusantara Bagian Barat dan secara tidak langsung mengambil tempat persinggahan di pesisir Sumatra serta melibatkan pedagang lokal Melayu maka kabar mengenai bernilainya suatu barang yang diperdagangkan akan mempengaruhi spekulasi pedagang lokal, akibatnya komoditas lokal ikut diperdagangkan di China Selatan dan lambat laun menggantikan komoditas dari Asia Barat, terlebih dari faktor geografis tentulah barang dari Sumatra lebih dekat untuk didapat.

            Pembahasan selanjutnya adalah komdoitas yang diperdagangkan. Tidaklah mungkin perdagangan menjadi marak apabila komoditas yang diperdagangkan tidak diminati di pasar internasional yang waktu itu berada di China Selatan. Maka pastilah Nusantara Bagian Barat khususnya Sumatra memiliki komoditas barang yang memiliki nilai sehingga diminati dan mampu bersaing di pasar China Selatan dengan barang lainya dari Asia Barat.  Barang yang diperdagangkan pada waktu itu selain Ju-tu yang telah disebutkan di atas seperti Kayu Cendana, Cengkih, Lada Panjang, Kapur Barus, Getah Gaharu, Kemenyan atau Getah Damar. Perdagangan seperti ini seperti yang telah disinggung di atas dapat mempengaruhi perkembangan dari pelabuhan dan wilayah. Misalnya pada abad ke III masehi, perdagangan antara India dan Nusantara Bagian Barat lambat laun berpegaruh pada proses indianisasi yang terjadi kemudian sehingga dapat meningkatkan prestise penguasa lokal (Wolters 2017:62). Akan tetapi, agaknya perdagangan yang terjadi dengan China sedikit berbeda. China adalah konsumen dari barang-barang hasil bumi dari Possu (Persia), barang-barang ini utamanya digunakan dalam proses pengobatan tradisional seperti yang tercantum dalam buku Kuang Chih atau Materia Medica. Ketika abad ke IV terjadi huru hara di China Utara sehingga terputusnya jalur darat antara Persia dan China maka perdagangan beralih ke arah selatan, maka mulailah pelayaran ke laut selatan guna berdagang dengan Persia. Ketika perdagangan tersebut terjadi, pedagang lokal nusantara mengetahui bahwa barang yang dibawa Persia sama dengan barang yang mereka miliki, sehingga secara diam-diam ikut diperdagangkan sebagai barang pengganti. Hingga lambat laun barang-barang Nusantara bagian barat menjadi dominan (Wolters 2017:74-85). Perdagangan dengan China yang intensif inilah yang membuat pelabuhan-pelabuhan yang menjadi tempat perdagangan meraup untung besar, sehingga mampu membina diri dan dikombinasikan dengan keinginan menjadi sederajat dengan bangsa India sebagai legitimasi dan prestise. Dengan demikian telah jelas bahwa latarbelakang beridirinya Sriwijaya di Palembang adalah latarbelakang ekonomi, Palembang menjadi pelabuhan yang ramai karena dilewati jalur pelayaran utama China serta Palembang dapat menyediakan komoditas yang diminati dan laku di pasaran China Selatan. Mengingat Sumatra memiliki hasil alam seperti Kayu Gaharu, Barus dan Damar yang melimpah (wolters 2017:87, 163).

            Lantas apakah hanya dari sisi perdagangan saja yang menjadi latar belakang Sriwijaya dikenal sebagai kerajaan perdagan? Bagaimana dari aspek maritim? Tentu saja, aspek maritim juga menjadi latarbelakang dari berdirinya Sriwijaya. Kemahiran pelaut Nusantara tercermin dari catatan Wang Gungwu yang menuliskan bahwa setiap tahunya bangsa Kun’Lun rutin berlayar dengan kapalnya untuk berdagang ke Kanton, sealin itu dalam catatan perjalanan I-Tsing juga diceritakan menggunakan kapal-kapal Sriwijaya (Wolters 2027:175). Kekuatan maritim pelaut Nusantara juga dituliskan dalam catatan I Chi’eh Ching yi ni yang ditulis oleh Hui-Lin, di mana orang-orang Kun’Lun (Nusantara) sangat berperan sebagai pelaut yang membantu dalam pengiriman barang orang-orang Asia Barat ke Kanton, diterangkan pula dalam catatan tersebut mengenai kapal-kapal Kun’Lun yang disewa oleh pedagang dari Funan (Wolters 2017:175). Sementara itu dalam catatan I-Tsing juga disebutkan bahwa para awak kapal yang dioperasikan berasal dari Kun’Lun, mereka dapat memanfaatkan angin dengan sangat baik, bahkan I-Tsing menyebut bahwa Kun’Lun (Orang Melayu) merupakan pelaut handal bahkan dapat mengarungi lautan hingga ke India (Wolters 2017:175-176). Populernya para pelaut Nusantara ini sehingga dapat dipercaya untuk menjadi pengantar dalam perdagangan adalah karena mereka memiliki keuletan, kemahiran, keberanian, keramahan dan penghormatan serta mampu menjaga barang dagangan serta para pedagang itu sendiri (Wolters 2017:177).

            Setelah mengetahui bagaimana latar belakang Sriwijaya berdiri dan apakah memiliki latarbelakang dengan perdagangan dan maritim, maka pada bagian ini akan diutarakan berdirinya Sriwijaya di Abad ke VII.  Dari bukti arkeologis, Kerajaan Sriwijaya diketahui didirkan tahun 683 masehi dari prasasti Kedukan Bukit (Marwati dan Notosusanto 1993:54). Marwati dan Notosusanto dalam buku Sejarah Nasional Indonesia “menurut N.J.Krom, prasasti kedukan bukit ini tidak semuanya jelas, tetapi ziarah untuk mencari kekuatan gaib itu menyolok sekali. Mungkin hal ini berhubungan dengan peristiwa pendirian kerajaan Sriwijaya. Dan suatu keyataan, prasasti ini dimaksudkan untuk memperingati kejadian yang penting sekali untuk negara.” lantas, apakah ada alasan tersendiri mengapa Sriwijaya didirikan pada abad VII masehi? Tentunya, dilihat dari latarbelakang di atas dimana tren perdagangan mulai marak sekitar abad III masehi, tetapi justru Sriiwjaya muncul pada abad VII bukan abad III. Ternyata, ada masa dimana terdapat penurunan perdagangan pada akhir abad V sampai abad VI masehi yang diakibatkan oleh menurunya intensitas perdagangan di Persia Sasanid akibat dari penjaahan bangsa Arab yang waktu itu kurang berminat dalam memenuhi permintaan barang dan kemunduran maritim Funan (Wolters 2017:286-289). kejatuhan Funan yang dikenal sebagai negara maritim, berdampak pada meningkatnya jumlah perompak dan kasus perompakan di sekitar wilayah Funan dan Campa (Wolters 2017:297). sebagai akibatnya, tentulah jalur pelayaran lewat Nusantara Bagian Barat tanpa Singgah di Funan menjadi lebih ramai, terlebih karena kasus perompakan dan ketiadaan pengamanan berakibat pada kemunculan Sriwijaya yang kelak dikenal sebagai kerajaan maritim yang dapat megamankan lautan dan bahkan memaksakan banyak kapal untuk singgah di pelabuhan-pelabuhan Sriwijaya (Wolters 2017:293). sementara itu, pada permulaan abad VII munculah dinasti T’ang yang kuat, yang mampu menarik kembali perdagangan serta mengabarkan berbagai produk pengobatan dari Sumatra lewat Materia Medica (Wolters 2017:286-287).

            Sriwijaya selain dikenal sebagai negara perdagangan juga dikenal sebagai negara maritim, tentunya hal ini selalu dikait-kaitkan dengan pengamanan jalur pelayaran oleh Sriiwjaya. Selain itu, pada masa sebelum Sriwijaya pun yang nantinya turut melatarbelakangi kemunculan Sriwijaya telah disinggung bagaimana para nahkoda melayu dapat berlayar hingga ke China dan Sri Lanka. Sebenarnya kekuatan maritim Sriwijaya sudah dapat dilihat dari prasasti Kedukan Bukit yang isinya menjelaskan mengenai perjalanan dan penaklukan yang dilakukan oleh Dapunta Hyang menggunakan perahu ( Marwati dan Nugroho 1993:54). fakta “penaklukan menggunakan perahu” sangatlah menarik, karena ini menjelaskan bagaimana Sriwijaya menopang kekuatan maritim dan militernya lewat kekuataan maritim. Aspek kekuatan maritim kembali menonjol mungkin lewat prasasti Kota Kapur dari pulau Bangka. Prasati Kota Kapur memiliki dua pesan, pertama mengenai kutukan dan kedua mengenai invasi ke Bhumi Jawa (Marwati dan Nugroho 1993:58). ada kemungkinan yang dimaksud dengan Bhumi Jawa ini adalah wilayah Taruma seperti yang diutarakan oleh G.Coedes, hal ini semakin diperkuat bahwa tidak ditemukanya kabar pengiriman utusan oleh Tolomo (Taruma) ketika prasasti Kota Kapur dibuat yaitu sekitar tahun 666-669 masehi (Marwati dan Nugroho 1993:58). letak kekuatan maritim Sriwijaya pada penaklukan Jawa adalah terletak pada penaklukan itu sendiri. Jawa dan Sumatra terpisah oleh selat, tentunya penaklukan ke Jawa menggunakan Selat Sunda. Adapaun jalan kedua adalah dengan melewati pesisir barat Sumatra. Nah dari kedua jalur tadi, keduanya bersinggungan dengan aspek laut, mau tidak mau Sriwijaya menggunakan kekuatan kapal maupun perahu dalam mengangkut pasukan. Maka dari analisis ini dapat diambil kesimpulan, bahwa Sriwijaya memang memiliki kekuatan maritim.

            Selain itu, ada kaitan antara perdagangan dengan maritim pada awal-awal masa berdirinya Sriwijaya. Dalam dua aspek ini, akan menentukan bagaimana cara Sriwijaya memperluas wilayah dan mempertahankan hegemoni perdaganganya dengan cara-cara kekerasan lewat lautan. Maka tidaklah heran apabila Sriwijaya memiliki kekuatan militer yang terdiri dari kapal-kapal raja yang dinahkodai oleh orang Melayu yang tujuanya sama seperti tujuan pada invasi Sriwijaya ke Kedah dan Pelabuhan sainganya yang lain (Wolters 2017:293). aspek maritim dan perdagangan juga mempengaruhi pola pemerintahan Sriwijaya pada masa awal-awal pembentukan dan perluasanya, yaitu bahwa Sriiwjaya lebih menduduki wilayah-wilayah strategis dan tidak benar-benar menguasainya, artinya masih terdapat hubungan longgar antara wilayah taklukan dengan wilayah pusat di Palembang (Wolters 2027:293).

            Selain itu, dalam prasasti keduka bukit juga secara tidak langsung memberikan gambaran bagaiamana peran maritim bagi berlangsungnya kerajaan Sriwijaya. Dapat dipastikan bahwa kekuatan maritim itu juga telah menentukan bagaimana arah kebijakan Sriwijaya terutama dalam kaitanya dengan populasi bahari yang ada di pesisir Sumatra. Dalam prasasti Kedukan Bukit, memberikan gambaran bagaimana raja dapat memanggil orang-orang Bahari untuk berkumpul dan membentuk armada yang kuat (Kulke dalam Wolters 2014:327). seperti yang diutarakan, kekuatan maritim Sriwijaya baik ketika awal pembentukan, perluasan hingga kejayaanya sangat erat terkait dengan kaum bahari atau komunitas pemukim bahari. Siapakah orang-orang Bahari ini? Dan apa alasan Sriwijaya menggunakanya? Apakah nantinya erat kaitanya dengan penguasaan laut oleh Sriwijaya dalam memberikan pengamanan laut dari perompakan dan kemudian dapat memaksa kapal-kapal China untuk berlabuh di pelabuhan Sriiwjaya?

            Kerajaan Sriwijaya yang telah dikenal sebagai kerajaan maritim bahkan sejak awal berdirinya pastilah memiliki kekuatan laut yang besar. Tidak hanya dalam jumlahnya, akan tetapi juga keterampilan dan kekuatanya. Jika kita kembali lagi ke akhir abad VI dan awal abad VII kita akan melihat bagaimana Sriwijaya muncul sebagai akibat dari runtuhnya kerajaan Funan, yang pada waktu itu menjadi negara maritim yang mampu memberi keamanan laut dari para perompak Campa. Menurut saya, perompakan tidak hanya terjadi di Campa, pastilah perompakan juga terjadi di beberapa pusat perdagangan seperti Palembang, Jambi, dan Malaka. Kemudian, kita hubungkan bagaimana Sriwijaya hadir dalam kondisi tersebut dengan membawa kemanan laut? Dalam hal ini, ternyata Sriwijaya mampu menjalin kerjasama dengan para perompak, artinya Sriwijaya menempatkan para perompak ini sebagai satuan dan kepala armada maritim. Sriwijaya mampu memberikan pengaruhnya dengan mempengaruhi para perompak untuk menjadi bagian dari armada maritim Sriwijaya, mengubah para perompak yang tadinya menganggu stabilitas pelayaran dan perdagangan menjadi armada laut yang mampu memberika kenyamanan berlayar dan keamanan berdagang (Malasari). Selain itu, dari segi komposisi penduduk, kerajaan Sriwijaya memiliki komposisi penduduk bahari yang besar, mereka hidup di bantaran-bantaran sungai Musi di Palembang yang dapat terhubung ke pantai. Hal ini memperjelas bahwa maritim pada kerajaan Sriwijaya merupakan suatu kebudayaan yang tak terpisahkan ( Rachmad 2012).

            selain itu, berkaitan dengan hukum maritim, pastilah telah sering terdengar mengenai sikap Sriwijaya yang selalu memaksa kapal-kapal dagang untuk berlabuh di pelabuhan Sriwijaya. Hal ini tak lain supaya para pedagang yang berlabuh dan singgah tersebut mau membeli barang-barang dagangan hasil timbunan yang dilakukan oleh Sriwijaya, selain itu dengan berlabuhnya kapal-kapal tersebut maka Srwijaya dapat menarik bea dan cukai ( Pradhai 2017). kemudian, mari kita hubungkan dengan darimana orang-orang bahari ini berasal sehingga dapat dimanfaatkan oleh Sriwijaya sebagai bagian dari armada maritim yang kelak dapat membawa kejayaan Sriwijaya. Menurut catatan seorang Tiongkok bernama Chau Ju Kua, dapat diungkap bahwa masyarakat Sriwijaya pada umumnya tinggal di rumah apung di bantaran sungai dan tepian pelabuhan ( Nurohim 2020). orang-orang ini dikenal sebagai orang laut, orang-orang laut kemungkinan telah ada di Sumatra hingga Malaka sejak awal jauh sebelum kerajaan Sriwijaya berdiri. Menurut G.Coedes, orang laut telah lama menjadi pengikut dan ambil bagian dari ekspedisi-ekspedisi yang dilakukan oleh Sriwijaya, hal ini menunjukan perananya dalam membawa kejayaan Sriwijaya ( Nurohim 2020).

            Selanjutnya, pembahasan akan menitikberatkan mengenai perkembangan Sriwijaya, dari awal berdiirnya di Palembang hingga kemudian menjadi jaya ketika menguasai lautan. Namun sebelumnya kiranya perlu untuk membahas bagaimana Sriwijaya dapat membangun kekuatanya, karena nantinya erat dengan perjalanan penaklukan Sriwijaya dalam memperluas wilayahnya. Pertama, Sriwijaya memanfaatkan momentum memudarnya pengaruh dan kuasa dari berbagai kerajaan yang berada di Pesisir Sumatra dan Jawa, terkadang Sriwijaya dengan kekuatanya memaksa kerajaan-kerajaan tersebut untuk tunduk. Kerajaan-kerajaan yang dimanfaatkan momen pudar pengaruhnya seperti Holing, Koyin, Kantoli dan Funan. Sedangkan kerajaan-kerajaan yang dipaksa tunduk seperti Kedah, Polo dan Barus. Kedua, mengontrol jalur pelayaran yang strategis utamanya adalah selat seperti selat Malaka dan selat Sunda dengan tujuan untuk memaksimalkan perolehan pajak lalu lintas pelayaran. Ketiga, membuat hubungan politik dengan Vassal (wilayah yang telah ditaklukan) baik terutama lewat pernikahan. Keempat, membuat hubungan diplomatik dan politik dengan China, dengan harapan China mengakui keberadaan Sriwijaya. Kelima, memperkuat kedaulatan atas laut dengan kekuatan maritimnya yang diisi oleh orang-orang laut (Hamid 2018:50-51).

            Baik, kelima langkah strategis di atas, mengandung langkah-langkah Sriwijaya dalam memperoleh kejayaan. Dari langkah pertama, yaitu Sriwijaya memanfaatkan momentum memudarnya pengaruh kerajaan-kerajaan pendahulunya di Pesisi Sumatra. Seperti yang telah di bahas pada pembahasan sebelumnya, Sriiwjaya ada pada abad VII masehi sebagai akibat dari meningkatnya kembali perdagangan dengan China yang sebelumnya pernah memudar. Maka telah jelas bahwa sebelum Sriwijaya terdapat kerajaan seperti Kantoli, ada kemungkinan ketika akihir abad V dan VI karena menurunya perdagangan dengan China, Kantoli mengalami masa kemunduran, terlebih dengan semakin maraknya perompakan yang terjadi seiring runtuhnya Funan. Momentum inilah yang diambil oleh Sriwijaya yang pada waktu itu masih sekitar Palembang untuk mengambil posisi Kantoli. Selain itu juga dengan menundukan beberapa kerajaan tetangga seperti Baru, Jambi, dan Bangka serta Kedah. Kedah ditaklukan oleh Sriwijaya pada tahun 695 masehi sementara wilayah Melayu yang beribukota di Jambi ditaklukan pada tahun 685-686 (Wolters 2017:294). penaklukan-penaklukan ini pun memiliki bukti arkeologis seperti pada prasasti-prasasti Melayu kuno, catatan Pauravirakta dan Prasasti Kedukan Bukit (Wolters 2017:293-294). sementara itu dalam penaklukanya di Bangka dan Jawa dibuktikan dengan prasasti Kota Kapur, Karang Brahi dan Palas Pasemah yang memuat penaklukan di daerah Lampung pada akhir abad VII masehi, selain itu juga terdapat Prasasti lainya seperti Sabukigking dan Bukit Seguntang yang berisi kisah pertempuran yang dialami Sriwijaya yang menjadi bukti bahwa pada masa awal menuju kejayaan, Sriwijaya diisi oleh peperangan merebutkan wilayah (Marwati dan Nugroho 1993:58-60). wilayah-wilayah tadi ditaklukan oleh Sriwijaya dengan alasan untuk menguasai jalur pelayaran strategis, misalnya pada penaklukan pada Pulau Bangka. Hal ini karena wilayah seperti Bangka memiliki letak strategis, dekat dengan Palembang dan memiliki selat yang berhadapan dengan sungai Musi. Hal ini membuat kesimpulan bahwasanya pertempuran, peperangan dan penaklukan yang dilakukan oleh Sriwijaya semata-mata hanyalah untuk menyingkirkan pesaingnya dalam hal kekuasaan atas jalur pelayaran dan perdagangan, mengingat wilayah-wilayah yang ditaklukan berupa wilayah strategis seperti Bangka, Melayu-Jambi, Malaka, Kedah, Lampung dan Sunda. Langkah ketiga berkiatan dengan hubungan antara Vassal dan Pernikahan. Hubungan antara Sriwijaya dengan negara-negara taklukanya adalah bersifat Longgar, hal ini seperti yang dijelaskan dalam Des Caparis dan Kulke bahwa Sriwijaya berbentuk Kedatuan yang terdiri dari pada Datu-Datu yang bersumpah setiap pada Palembang. Artinya, Sriiwjaya memberikan kelonggaran otonomi dan ekonomi pada wilayah-wilayah yang ditaklukanya selama mereka masih tetap setia pada Raja Sriwijaya di Palembang. Kemudian kaitanya dengan pernikahan adalah pada pernikahan antara Dinasti Sriwijaya keturunan Dapunta Hyang dengan Dinasti Syailendra Mataram keturunan Dapunta Salendra. Pernikahan ini terjadi pada sosok Samaratungga dari Sailendra dan Dewi Tara dari Sriwijaya. Selain itu berkaitan dengan langkah ke lima yaitu pengiriman utusan ke China adalah dalam rangka menengaskan kedaulatan Sriwijaya yang berharap diakui oleh China sebagai kekuatan besar dan berpengaruh waktu itu. Alasan lainya mengapa ada kaitan antara hubungan diplomatik dengan jalan menuju kejayaan Sriiwjaya adalah karena pada waktu itu raja China dianggap sangat berwibawa, sehingga dapat melindungi kepentingan-kepentingn negara-negara di luar China. Dengan cara mengirimkan utusan ke China, raja-raja Nusantara seperti Sriwijaya berharap mendapat pengakuan, perlindungan dan hubungan dagang lebih erat dengan China, inilah alasan mengapa pada awal beridirnya Sriwijaya sangat sering mengirim utusan ke China, sedangkan setelah Sriwijaya berjaya jarang mengirimkan utusanya karena perdagangan Sriwijaya sudah mantap sehingga dirasa tidak memerlukan jasa perlindungan dan penguatan perdagangan dengan China, hal serupa pernah dilakukan oleh Kantoli (Wolters 2017:195-196).

            Maka dapat disimpulkan bahwa Sriwijaya dalam merintis kejayaan karena kekuatan maritimnya yang didasarkan pada kerjasama dengan para perompak sehingga juga dapat memberikan keamanan. Selain itu, Sriwijaya juga melakukan ekspansi ke wilayah tetangga yang berpotensi menjadi pesaingnya, dengan melakukan ekspansi maka negara-negara tetangga yang memiliki pelabuhan strategis dapat dikuasai Sriiwjaya, akibatnya Sriwijaya dapat mengontrol jalur pelayaran dan memaksa kapal-kapal China untuk berlabuh di pelabuhan Sriiwjaya. Selain itu, perdagangan juga didukung oleh kemampuan diplomasi, sehingga dapat membujuk negara-negara besar untuk berdagang di Sriwijaya.

            Dengan demikian, masa kejayaan Sriwijaya dalam hal perdagangan tentulah diisi dengan kontrol laut dan pelabuhan. Di masa jayanya Sriwijaya dapat menyediakan komoditas dan kemanan bagi para pedagang. Komoditas misalnya, Sriwijaya selalu menimbun barang-barang dagangan sehingga para pedagang dapat membeli barang-barang tersebut ketika singgah di pelabuhan Sriiwjaya. Dari sisi kemanan, Sriwijaya menjamin pelayaran para pedagang yang melewati jalur yang disediakan Sriwijaya dari para perompak. Dari segi maritim, kejayaan Sriwijaya terletak pada kejayaanya dalam mengamankan jalur pelayaran, menjalin kerjasama dengan perompak, melakukan ekspansi menggunakan armada dan kekuatan laut.

            Akan tetapi meskipun demikian pada akhir abad XI dan XII, Sriwijaya mulai mengalami kemunduran. Kemunduran ini diakibatkan oleh beberapa faktor. Pertama, adanya usaha perdagangan bebas yang dilakukan oleh para pedagang China. Dalam hal ini, China tidak lagi berdagang dengan mengikuti alur pelayaran dan tempat yang telah disediakan Sriwijaya, melainkan berdagang sesuai selera mereka. Motivasi mereka melakukan hal demikian karena mahalnya harga yang ditawarkan oleh Sriwijaya jika mereka mengambil barang dari gudang-gudang di Palembang. Selain itu, apabila mereka berdagang di pelabuhan Sriwijaya, mereka akan terkena pajak bea cukai yang tinggi, sehingga mereka mutuskan untuk pergi ke pelabuhan-pelabuhan lokal yang dapat menyediakan barang dagangan serupa namun dengan harga lebih murah. Akibatnya, para pedagang ini memutus monopoli Sriwijaya, yang membuat Sriwijaya mengalami kerugian karena sejak awal Sriwijaya sangat tergantung pada jalur pelayaran dan pelabuhan (Hamid 2018:58 dan Wolters 2017:301-302). kedua, adalah bangkitnya wilayah-wilayah yang memiliki pelabuhan strategis. Wilayah-wilayah seperti Kedah, Lamuri, Barus berusaha melepaskan diri dari Sriwijaya karena faktor perdagangan bebas. Kedah dan Lamuri mulai ramai disinggahi oleh para pedagang, sehingga mendatangkan keuntungan. Dengan demikian mereka memiliki kemampuan untuk berkembang dan memiliki alasan untuk tidak tunduk pada Sriwijaya. Bahkan lambat laun, wilayah-wilayah tersebut mulai memiliki kekuatan maritim yang serupa dengan Sriwijaya guna melindungi pelayaran mereka. Kemampuan wilayah-wilayahh untuk melepaskan diri, juga berkaitan dengan birokrasi yang diterapkan oleh Sriwijaya yang bersifat vassal, yang memberi otonomi yang luas pada wilayah taklukan. Selain itu, wilayah-wiayah seperti Kedah dan Lamuri memiliki jarak yang lebih dekat dengan Malaka dan Barat daripada Palembang (Hamid 2018:59). ketiga, yaitu keinginan para pedagang mendapatkan hasil bumi yang lain dari wilayah di luar Palembang. Hal ini ada kaitanya dengan perdagangan bebas yang disinggung dalam faktor pertama. Misalnya, para saudara mulai tertarik dengan perdagangan lada di Jawa, hal ini karena mereka tidak mendapatkan harga yang sesuai terhadap lada di Palembang. Selain itu, karena perdagangan bebas, maka semakin meningkatkan motivasi untuk melakukan peprdagangan di tempat-tempat yang disukai selama mendatangkan keuntungan. Mereka mulai berdagang dengan pengekspor lokal misalnya lada di Jawa, Cengkih dan Pala dari Jawa Timur, Barus dari Sumatra Utara dan getah dari Borneo. Hal ini mengakibatkan, pelabuhan-pelabuhan dan wilayah Sriwijaya di Sumatra Tenggara menjadi sepi pedagang karena minimnya transaksi (Wolters 2017:301). Keempat, adanya peperangan antara Sriwijaya dengan Jawa (Wolters 2017:304). Peperangan ini menurut saya diakibatkan oleh persaingan perdagangan. Mengingat, waktunya bersamaan dengan perdagangan bebas yang dilakukan pedagang China, sehingga Jawa naik pamor menjadi pengekspor komoditas. Hal ini menimbulkan persaingan antara Sriwijaya dan Jawa. Dengan demikian, maka telah meruntuhkan monopoli komoditas yang sebelumnya dilakukan oleh Sriwijaya, akibatnya perdagangan dan ekspor komoditas yang dilakukan Sriwijaya semakin melemah.

            Maka dapat disimpulkan bahwa Sriwijaya mulai melemah karena pengaruh perdagangan bebas China, tumbuhnya pelabuhan-pelabuhan baru, munculnya pengekspor lokal, usaha Pedagang China mengambil keuntungan dan enggan berdagang dengan Sriwijaya karena mahalnya harga dan pajak, serta lepasnya daerah-daerah vassal Sriwijaya karena kemakmuran yang datang pada mereka baik karena lebih strategis maupun barang komoditas lebih lengkap dan murah. Terlebih sejak awal Sriwijaya tidak menerapkan kontrol kuat terhadap daerah-daerah taklukanya. Akibatya, Sriwijaya yang kemakmuranya bergantung pada perdagangan dan pelayaran lambat laun merugi karena ditinggal para pedagang. Wolters berpendapat “pada akhir abad ke-13, Sriwijaya tidak lagi menjadi kerajaan yang luas.”

 

 

 

 

 

 

 

                                                            Daftar Pustaka

 

Wolters, O.W. 1967. Kebangkitan&Kejayaan Sriwijaya Abad III-VII. Diterjemahkan oleh Sutanto, Rahmat Edi. 2017. Depok:Komunitas Bambu.

 

Wolters, O.W. 1970. Kejatuhan Sriwijaya Kebangkitan Malaka. Diterjemahkan oleh Partogi, Sebastian, dkk. 2019. Depok:Komunitas Bambu.

 

Hamid, Abd Rahman. 2018. Sejarah Maritim Indonesia. Yogyakarta:Penerbit Ombak Dua

 

Muljana, Slamet. 2011. Sriwijaya. Yogyakarta:LKIS Printing Cemerlang

 

Coedes, G dkk. 2014. Kedatuan Sriwijaya. Diterjemahkan oleh Prasetyo, Arif Bagus dkk. Depok:Komunitas Bambu.

 

Poesponegoro, Marwati Djoened, Nugroho Notosutanto, dan Sumadio, Bambang (Ed). 1993. Sejarah Nasional Indonesia II. Jakarta:Balai Pustaka.

 

Rachmad, Yopi. (2012). Budaya Bahari Masyarakat Sriwijaya Pada Masa Pra-Modern. JASMERAH:Journal of Education and Historical Studies. Volume 1(2). Hlm.23-30.

 

Pradhani, Sartika Intaning. (2017). Sejarah Hukum Maritim Kerajaan Sriwijaya dan Majapahit dalam Hukum Indonesia Kini. Lembaran Sejarah. Volume 13(2). Hlm 186-203.

 

Nurrohim. (2020). Kerajaan dan Komunitasnya:Sejarah dan Teori Keberadaan Komunitas Bahari di Masa Sriwijaya. Tsaqofah&Tarikh. Volume 4(2).

 

Sholeh, Khabib, Widya Novita Sari, dan Lisa Berliani. (2019). Jalur Pelayaran Perdagangan Kuno Di Selat Bangka Sebagai Letak Strategis Berkembangnya Kekuasaan Maritim Sriwijaya Abad VII-VIII Masehi. Sundang:Jurnal Pendidikan Sejarah dan Kajian Sejarah. Volume 1(1). Hlm. 25-36

 

Yuliati. (2014). Kejayaan Indonesia Sebagai Negara Maritim (Jalesveva Jayamahe). Jurnal Pendidikan Pancasila dan Kewargaegaraan. Volumen 27(2).

 

S, Budisantoso. (2006). Sriwijaya Kerajaan Maritim Terbesar Pertama di Nusantara. Jurnal Ketahanan Nasional. Volume 11(1).

 

Sholeh, Khabib. (2019). Pelayaran Perdagangan Sriwijaya dan Hubunganya dengan Negeri-Negeri Luar pada Abad VII-IX Masehi. Jurnal HISTORIA. Volume 7(1).